La formación o Naval Gijón y la casa de los despropósitos, de Doblefondo en El Comentario
En La Nueva España del día 4 de Septiembre de 2006, se confirma la próxima incorporación 20 trabajadores polacos, al astillero Naval Gijón no se sabe muy bien si para suplir la cacareada leyenda urbana de carencia de mano de obra cualificada, o porque sus salarios son inferiores a los de los trabajadores de dos compañías auxiliares a las que van a sustituir, una de ellas la asturiana Talleres Albandi. Etos trabajadores polacos no serán contratados directamente por Naval Gijón,S.A., lo serán como una subcontrata de AINTEC BAHIA, compañía auxiliar de origen gaditano, que a su vez tiene personal trabajando en el astillero gijonés.
Lo que sucede en Naval Gijón,S.A., con el visto bueno de la Administración Central, de la Administración Regional y de los Sindicatos Mayoritarios UGT y CC.OO. es digno de reflexión y estudio, primero fue la construcción del casco del buque 610 en Ucrania con todas las subvenciones que concede el Gobierno español, y ahora es la contratación de trabajadores polacos, expulsando compañías auxiliares nacionales, al mismo tiempo que se comienzan a impartir cursillos de formación en el propio astillero, y que de los 229 jóvenes trabajadores despedidos por la empresa, al menos en este momento 50 están en condiciones de prestar sus servicios a pleno rendimiento en la factoría gijonesa, y no son llamados, es algo que no pueden entender las personas honestas y razonablemente preparadas, ¿Qué se oculta con este proceder tan atípico y turbio?
Analicemos en primer lugar la aberración de construir el casco del buque 610 en Ucrania, con subvenciones españolas y enviado al propio personal de la empresa al desempleo, es decir al paro, condenándolos a percibir un salario muy inferior al que recibirían si estuvieran trabajando en el buque, gratuita y alegremente subcontratado por Naval Gijón, fuera de nuestra fronteras incluso en un país no perteneciente a la UNION EUROPEA, aquiriendo la chapa naval en un país del Este fuera de la influencia de la UNION, y muy lejos de la siderúrgica asturiana ARCELOR.
Ante este hecho tan insólito, tan sorprendente, el parlamentario español, el congresista asturiano D.Leopoldo Bertrand de la Riera, efectuó al Gobierno de la Nación la pregunta mas abajo expresada, recibiendo del Ejecutivo la respuesta correspondiente que transcribo íntegramente:
PREGUNTA DE D. LEOPOLDO BERTRAND DE LA RIERA
“El astillero gijonés Naval Gijón, actualmente en manos de PYMAR (Ministerio de Industria) tiene en construcción el buque (C-610) con todas las subvenciones que concede el Estado español a la construcción naval en astilleros españoles.
¿Cómo puede explicar que con trabajadores en paro cobrando el subsidio de desempleo y con las subvenciones indicadas haya sido construido en su mayor parte en un astillero de Ucrania?”
RESPUESTA DEL EJECUTIVO
“Respecto a lo planteado en la pregunta 4ª, señalar que dado que Naval Gijón,S.A., es una sociedad que se rige por derecho privado sus accionistas tienen capacidad absoluta de decisión sobre el gobierno y administración de la Sociedad por lo tanto la decisión planteada en la pregunta, es una cuestión de gestión de los recursos propios de la empresa y gestión de costes empresariales. No obstante, este Ministerio tiene en cuenta esta circunstancia al estudiar el expediente de concesión de Primas y le aplica la legislación vigente.”
En esta respuesta del Gobierno, al congresista asturiano, el cinismo alcanza la categoría de insulto a la inteligencia, en primer lugar por mucha gestión de recursos propios y costes empresariales a los que puede tener derecho Naval Gijón,S.A., este astillero no tiene otro propietario que PYMAR, y esta sociedad de derecho privado, no puede omitir ni ocultar que el Gobierno tiene el 50% de los votos del consejo de administración y el derecho de veto, según se acredita en el R.D. 1271/84 con el fin de llevar las funciones complementadas en la Ley 27/84 de Julio del mismo año, por lo que, ni en PYMAR ni en NAVAL GIJON,SA. se toma una sola decisión de mediana envergadura que no tenga el VºBº del MINISTERIO DE INDUSTRIA TURISMO Y COMERCIO, es decir del Gobierno de la Nación.
En segundo lugar para aprobar en expediente de Regulación de Empleo, la Consejería de Trabajo del Principado, tiene que estudiar y valorar con exquisita honestidad el mismo, comprobar la carga de trabajo de la empresa solicitante, así como el resto de la condiciones exigidas a tal fin, incluido el informe del Comité de Empresa en este caso favorable con las firmas de la mayoría de sus componentes correspondientes a UGT y CC.OO., alcahuetes impresentables de esta operación, pero aun así, no es de recibo que la Consejería se prestase a tan indigna operación al comprobar que, la Empresa de forma increíble, trasladaba su carga de trabajo al extranjero, dejando a sus propios trabajadores en el mayor de los desamparos.
Asimismo mintió el Gobierno Central, cuando manifestó en su escrito que el Ministerio, tiene en cuenta estas circunstancias al estudiar el expediente de concesión de Primas. Para que se entere el Gobierno en caso no saberlo y para su sonrojo, si tienen capacidad de ruborizarse por alguna de sus fechorías, el expediente núm. 3.632 de la Gerencia del Sector Naval (MITYC), correspondiente al buque 610, del astillero Naval Gijón,SA. después de haber sido estudiado por su comité de Gerencia, el expediente mencionado y de acuerdo con la documentación presentada, aprobó la propuesta de primas correspondiente a este en las siguientes condiciones:
VALOR BASE …................................................ 53.978.207,42 €
VALOR TOTAL DESTINADO A PRIMAS …. 3.238.332,45 €
Esta cantidad de primas supone el 6% del Valor Base, porcentaje máximo permitido según los criterios establecidos en el Reglamento (CE) nº 1.177/2002.
Este increíble hecho en el cual se conjugaron las mentiras del Gobierno Central, a la oposición en sede parlamentaria y por escrito, la aprobación indebida de un expediente de Regulación de Empleo, por el Principado con la complicidad de UGT y CC.OO., el premio de concesión de unas primas (subvenciones) en su más alto porcentaje, cuando al Sr.Bertrand de la Riera, le afirmaban todo lo contrario, para mi es comparable al asunto de las subvenciones percibidas por Mina de la Camocha, por carbón importando y dado como extraído de las vetas de su mina, y que yo sepa esta siendo estudiado o lo ha sido por la Fiscalía. ¿No merece una investigación este escandaloso caso de las subvenciones en Naval Gijón?.
Y ahora entraremos en el análisis de la formación, la contratación de trabajadores polacos, las compañías auxiliares y las subcontratas, unas arenas movedizas. un fangal en el que muchos carroñeros se están quedando con carne entre las uñas, y no precisamente para mejorar la productividad ni la reducción de costes, en beneficio de los trabajadores y de la Empresa.
Me refiero concretamente a la formación en el sector naval, desde el inicio de la reconversión, en este sector la formación fue subvencionada con generosidad por la Unión Europea y por el Fondo de Reestructuración (PYMAR), en Naval Gijón, concretamente, se recibieron muchos cientos de millones para tal fin, ¿Que ha ocurrido con las personas formadas y con los millones recibidos?
a).- Se impartió formación ..?? entre los trabajadores en edad de prejubilación o próximos a la misma, con lo cual se tiraba a sabiendas el dinero por la ventana, dado que estos trabajadores llevaron para sus domicilios los conocimientos alcanzados.
b).- A los trabajadores jóvenes formados, en total 229, fueron despedidos por la empresa tras un pacto maquiavélico, alcanzado con el propio Ministerio de Industria y el vergonzoso apoyo incondicional de UGT y CC.OO.
c).- La propia empresa, en el año 2001, creo tres filiales (compañías auxiliares), con un capital social de 3006 € , cada una, siendo sus administradores mancomunados, tres directivos del propio astillero, estas empresas fueron
-HABILITACIONES CABO PEÑAS,S.L.
-CONSTRUCCIONES METALICAS CABO VIDIO,S.L.
-INSTALACIONES Y MONTAJES TINAMAYOR,S.L.
La creación de estas empresas filiales, resultó un rotundo fracaso hasta tal punto que los trabajos que le fueron cedidos por la empresa matriz, Naval Gijón,SA., tuvieron a su vez que subcontratarlo, con otras empresas auxiliares porque su incapacidad manifiesta no les permitió alcanzar los objetivos previsto.
Ésta es a grandes rasgos la historia de la formación en el astillero de Poniente. Del que solo fueron aprovechables y prácticos los cursillos de soldadura en acero inoxidable, material con el que no se había trabajado hasta la construcción de los buques quimiquéros con tanques de este material. El resto han sido fuegos de artificio y pantallas para percibir jugosas subvenciones. ¿Qué cursillos de formación se podían impartir entre trabajadores especializados (tuberos, caldereros, ajustadores, etc), con una experiencia y cualificación superior a los 25 años?
Y en los momentos actuales, cuando inicialmente la Empresa culpa de los retrasos en la construcción del primer buque para la firma alemana Komrowski, a la falta de mano de obra cualificada, surge la idea de la FUNDACION DEL METAL DE ASTURIAS, de impartir con la colaboración de Naval Gijón,SA. cursillos para la formación de 60 jóvenes, de los cuales un 60% una vez finalizada su formación pasarían a formar parte de la plantilla de alguna de las compañías auxiliares con implantación en el astillero.
Posteriormente llega la noticia ya confirmada de la incorporación de trabajadores polacos (20) al astillero y anuncian que solo es una avanzadilla de un contingente superior que espera incorporarse en próximas fechas, es de destacar como ya comentamos en párrafos anteriores que, la llegada de estos trabajadores polacos supuso la expulsión de dos compañías auxiliares que en ese momento prestaban sus servicios en Naval Gijón.
Ante estas noticias tan contradictorias nos embargan las sospechas y las dudas, ¿Cuál es la realidad?
Si se van a formar trabajadores autóctonos ¿para que y por qué se contratan trabajadores polacos?
Si esos puestos estaban cubiertos por trabajadores de compañías auxiliares, conocedoras y conocidas de la Empresa ¿para que y por qué se contratan trabajadores polacos?
Si existe una lista en poder la Empresa en la que como mínimo figuran 50 de los trabajadores formados en el Astillero y posteriormente despedidos que, están en condiciones de incorporarse de inmediato al puesto de trabajo ¿para que y por qué se contratan trabajadores polacos?
¿Qué se esconde detrás de esta extraña e inexplicable maniobra, que se oculta?
¿Se va a seguir dilapidando, malgastando, el dinero publico, en una formación de jóvenes que, al menos en Naval Gijón, no ha servido prácticamente para nada y que se utiliza como pantalla para conseguir subvenciones y mantener gente en la poltrona y sobre la moqueta, que solamente son figurones y vividores?.
¿Qué tiene que alegar ante hechos consumados PALOMA SAINZ, futurible alcaldesa de Oviedo, y hoy en la poltrona de la FUNDACION DEL METAL DE ASTURIAS?
No quiero terminar este comentario sin hacer alusión a la patronal FEMETAL, concretamente a su secretario general ALVARO ALONSO ORDAS, que en manifestaciones recogidas en el periódico El Comercio, decía:
“La patronal asturiana apuntó que el caso de Naval Gijón, no es el único y alertó sobre una practica que está dando muchos quebraderos de cabeza a los empresarios del metal. Se trata de la “fuga” de profesionales ya formados de una compañía a otra. Según explico el Secretario General después de pasar 3,4 y hasta 8 años en una empresa, muchos operarios ya convertidos en oficiales y en personal productivo para la empresa en la que se han formado, son reclamados por otras compañías. Ante esta situación la patronal propone articular <
Ante manifestaciones tan sorprendentes de un destacado miembro de FEMETAL, uno se pregunta si este personaje vive los tiempos actuales o está anclado en tiempos del esclavismo laboral, es incomprensible que una persona con los mínimos conocimientos del derecho laboral, pueda hacer conjeturas tan peregrinas y comparaciones tan odiosas e improcedentes, como equiparar un trabajador del metal con un jugador de fútbol.
Yo le pregunto al Sr.Alonso Ordas:
¿Tienen esos trabajadores, que cambian de empresa contratos de larga duración?
¿Qué Ley o que Real Decreto impide a un trabajador, el libre cambio de empresa en el Estado español?
¿Existe la categoría laboral de aprendiz, en el convenio del metal de esta Autonomía, o en el convenio particular de alguna de las empresas que pudieron sentirse agraviadas?
¿Cuántos millones recibe la Patronal y los Sindicatos Mayoritarios, anualmente para formación de los trabajadores?
¿Cómo se puede ser tan mezquino, al pretender cobrar a un trabajador, por intentar mejorar su situación laboral y económica?
¿Es acaso un trabajador un esclavo que tiene que comprar su libertad?
Con directivos como el Sr.Alonso Ordas, uno se explica el declive de la industria del metal en Asturias, es para echarse a llorar.
Cuando contrasto las noticias de la prensa que hoy día 20 de setiembre de 2006,en la que aparecen, y figuran la petición de condenas paran sindicalistas, defensores a ultranza de los puestos de trabajo y de la verdad en el sector naval y como contrapartida leo y observo a la Sra.Alcaldesa de Gijón a la futurible alcaldesa de Oviedo, a los gestores de Naval Gijón. tocando a rebato las campanas por el inicio de un cursillos de formación en el Astillero???, siento desprecio, asco, e impotencia ante tanta golfería, tanto sinvergüenza, y tanto estomago agradecido, ¿Cómo es posible que esta banda de vividores de la subvención no sean investigados por la Fiscalía?.
¿Por qué solamente se acusa a los trabajadores de hechos supuestamente delictivos y a los políticos consentidores, a los sindicatos alcahuetes, y a las empresas que malversan fondos públicos, se les permite todo, con pruebas fehacientes de su corrupción y culpabilidad?.
