Cuanto más hablan, menos se les entiende, de manera que habrá que dejar de escuchar a Fomento y al Principado cuando se refieren al calendario de la Alta Velocidad en Asturias. El último lío lo debemos a partes iguales a la ministra Magdalena Álvarez, al secretario de Estado, Víctor Morlán, y a la portavoz del Ejecutivo asturiano, Ana Rosa Migoya.

La titular de Fomento, con su gracejo andaluz y su desconcierto ferroviario, habló hace unos días de las «traviesas variables» que se instalarán en Valdestillas (Valladolid) y en Pajares, para permitir el gran puzle de la Alta Velocidad española: que los trenes cambien de vía de ancho internacional al ancho español, cosa que sucederá entre Valladolid y la Variante, y entre Pola de Lena y Gijón, si alguien no lo remedia.

Lo de las «traviesas variables» debió de ser que la traviesa Ministra se trabucó y quiso decir rodadura variable de los convoyes, aunque también es cierto que para combinar los dos anchos de vía existen las traviesas de tres hilos -o de tres carriles-, en las que un carril hace pareja o bien con otro que está a 1.435 milímetros de distancia -ancho internacional- o bien con el tercero, a 1.668 milímetros -ancho español-. Las traviesas de tres hilos, o polivalentes, son las únicas que se instalan en España desde hace un tiempo, pero su uso es aún una incógnita porque buena parte de lo que algún día veamos en Asturias en materia de Alta Velocidad está todavía en experimentación.

Eso es precisamente lo que le dijo Morlán a la delegación de IU con la que se entrevistó días atrás. La rodadura variable de los trenes -no mediante vía polivalente, sino por intercambiadores- se ensayará en Lleida, y, después, veremos. Morlán también dijo a los de IU que para 2009 habrá túneles en Pajares, pero harán falta otros dos años, como mínimo, para equiparlos con plataforma, carriles, señales, etcétera. O sea, no habrá túneles operativos hasta 2011, pero la traviesa Migoya volvió después a enmendarle la plana a Fomento: 2009 será el año. Desconectamos por ahora.