La liquidación de RENFE nos deja incomunicados con Madrid, pues no tendremos AVE que privatizar, pero sí autobuses de National Express, del Editorial en El Comentario
Como saben perfectamente nuestros lectores, desde El Comentario TV nos pasamos un par de semanas contando lo que se estaba diciendo en la prensa de León sobre los retrasos de la entrada en servicio del ferrocarril rápido, compuesto por unidades Talgo-Bombardier, que unirá Gijón con Madrid, y que de acuerdo con lo que dice el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), no es un AVE, sino un Ferrocarril de Altas Prestaciones (FAP), lo que no es moco de pavo, pues supone una modificación sustancial de los proyectos definidos por el ex ministro asturiano, Francisco Álvarez-Cascos, que pretendía unir toda España con corredores ferroviarios de alta velocidad. José Luis Rodríguez Zapatero y su ministra Magdalena Álvarez desarrollaron el PEIT en el mismo año de su llegada al gobierno, para dividir el ferrocarril español del futuro en dos zonas: la España del AVE y la España del FAP; esencialmente, la España que tendrá doble corredor ferroviario, compuesta por Andalucía, Valencia, Cataluña, País Vasco y Galicia, y la España que compatibilizará el tráfico de mercancías con el tráfico de pasajeros, por lo que no se puede llamar alta velocidad, dado que esa cuestión limita la velocidad, tanto por las características del invento en sí, como por los tráficos compartidos. De esto nos se nos informó aún a día de hoy, y nuestros dirigentes siguen mientiendo, hablando del AVE, conscientes como son de que por mucha variante de Pajares que tengamos, y dado que Asturias tiene uno de los mayores tráficos de mercancías de España, y que el trazado que se va a mantener, Variante de Pajares aparte, es como es, y esos tráficos van a aumentar, seguir hablando de AVE es un puro sarcasmo, aparte de una mentira y una burla a la ciudadanía.
Las primeras mentiras de Zapatero sobre el AVE no tienen ni un año
El pasado 13 de julio, hace pues unos ocho meses y medio, Zapatero, acompañado de su corte celestial, ministra incluida, se personó en el lugar donde se iniciaban los trabajos de perforación de los túneles de Pajares; en la vertiente leonesa, naturalmente. Allí se encontraba la vicepresidente asturiana, María José Ramos, pues Vicente Álvarez Areces se encontraba de viaje en China para inaugurar una estación de ALSA (por cierto seguimos esperando los grandes tráficos marítimos procedentes de la China que iban a llenar de contenido El Musel), poco tiempo antes de que se anunciase la absorción de esta compañía por la británica National Express. En aquel momento las cosas estaban claras, muy claras, y las promesas que hizo Zapatero también, a pesar de las reticiencias que ya manifestaba el diario La Nueva España, que en la crónica de aquellos trabajos inaugurales de la Variante de Pajares, nos contaba que la documentación aportada por el Ministerio de Fomento precisa que los túneles estarán finalizados en el segundo semestre de 2009. Esa fecha coincide con los plazos que se habían planteado hasta ahora para la excavación de los túneles. No obstante, también se tenían en cuenta otras cautelas. Por ejemplo, que la electrificación del recorrido y las demás obras complementarias -la Variante mide 50 kilómetros, de los cuales 25 corresponden a los túneles- retrasasen su puesta en marcha efectiva hasta 2010 o 2012.
No había lugar, pues, a confusiones. La ministra y todo su equipo estaban allí con toda la documentación, y las sospechas de que se nos podía estar engañando, se adivinan perfectamente en el relato de los redactores de La Nueva España, pero el presidente del gobierno español fue claro y contundente, y nadie le desmintió, nadie aclaró que allí se iban a compatibilizar mercancías y pasajeros, nadie dijo que aquello ni era ni podía ser un AVE, a pesar de que el PEIT ya lo descartaba de manera contundente en favor de un FAP. Vean, con todas las palabras, en aquel mismo artículo de La Nueva España, qué es lo que dijo exactamente Zapatero: Aseguró que los túneles permitirán que «en cuatro o cinco años» se tarden 35 minutos en viajar en tren de Oviedo a León. «Una vez que entre en servicio la Variante en 2009, la distancia por ferrocarril entre las dos vertientes del macizo se acortará 34 kilómetros -es decir, un 40 por ciento del recorrido actual- y los tiempos de viaje se reducirán más de una hora», manifestó. Gracias a ello, añadió, se podrá ir de León a Madrid «en una hora y cuarenta minutos, ya que en 2007 la Alta Velocidad estará en Valladolid, en 2008 en León y en 2009 esperamos que esté la conexión definitiva con Asturias».
Ahora se ven obligados a reconocer una parte de sus mentiras, la de los plazos
Hoy, el diario El Comercio, que hasta este momento estuvo callado a pesar de lo que ha ido saliendo en la prensa leonesa, que acabó forzando a La Nueva España a hacerse eco de la situación -a pesar de los culpables silencios de IU y del PP, uno porque está en la pomada del gobierno, y el otro ni se sabe por qué-, comienza a preparar el terreno para contarnos parte de la verdad, salvaguardando de paso la dificilísima posición de Vicente Álvarez Areces en este asunto, pues ahora se ve obligado a ir revelándonos, paulatinamente, que Zapatero mintió en julio del año pasado, y que tanto él como Antonio Trevín alimentaron esa falsedad. En algún momento, a partir de ahora, tendrán que reconocer que no se trata de un AVE sino de un Talgo FAP, y que entre Gijón y León el tráfico de mercancías se va comer los tiempos, y que no podrá alcanzar una velocidad relativamente alta, los 250 kilómetros por hora, hasta llegar a Valladolid. Vean cómo prepara el terreno El Comercio de hoy: los expertos dicen que la alta velocidad, para que sea tal y pueda competir con el avión, debe unir Gijón con Madrid en menos de tres horas. Fomento, desde que se presentó el proyecto de la línea, habla de unas dos horas y media, y sigue diciendo que estará operativa en 2009. Pero Renfe, para ese año, prevé que el tiempo de viaje sea de unas cuatro horas y media, porque la alta velocidad aún no estará operativa en varios tramos del trayecto. Ayer, el presidente del Principado daba una nueva fecha. Si bien Vicente Álvarez Areces ratificaba 2009 como el año «en el que acaban los túneles del Pajares», aseguraba que «el resto de conexiones de la variante ferroviaria, he dicho siempre que lo razonable es que acabasen en 2010 ó 2011». Lo que sí tenía claro el jefe del Ejecutivo asturiano es que «tendremos la alta velocidad en Asturias. Se sigue estudiando cómo llegará, pero llegará, que nadie lo dude, a la zona central, a las capitales asturianas, permitiremos que hagan los estudios técnicos con la máxima ambición. Cuando se tengan y haya una propuesta definitiva, la valoraremos». ¿Cuándo lo dijo? ¿Dónde lo dijo? ¿Dónde y cuando dijo este mentiroso compulsivo que la conexión ferroviaria se terminaría en el 2011? ¿Por qué no reconoce que no es un AVE?
En esta misma línea de fabricar falsas informaciones, para luego, en el futuro, poder sacar los recortes y decir lo de que ya lo dijo, La Voz de Asturias se lanza en plancha y titula su información de hoy "Areces fija en 2011 la conclusión de la alta velocidad Madrid Asturias". Es impresionante, si ya lo dijo, qué sentido tiene ahora este perverso titular. Lo que está haciendo Areces, es meter a calzador, y en plan suavecito, un desmentido rotundo de las promesas de José Luis Rodríguez Zapatero, y lo hace totalmente a lo zorro, aprovechando el silencio cómplice de IU y la incompetencia supina del PP, que ni denuncio estos engaños, y ni tan siquiera se molesta en sacarle partido electoral, más pendientes de si Cascos se presenta o no, que de hacer oposición al gobierno y defender a los ciudadanos. Vean cómo lo dice La Voz, pues si no estuviésemos ante unas manipulaciones trágicas, resultarían cómicas, pues hacen unos equilibrios maravillosos para no llamar mentiroso a Zapatero: como mucho se equivocó, o lo que es más gracioso todavía, los demás le entendimos mal, ¡pues ya hubo tiempo, desde julio del año pasado, para aclarar el malentendido!: O bien José Luis Rodríguez Zapatero no se explicó con exactitud cuando visitó las obras de la variante de Pajares en su cara leonesa, allá por julio del pasado año, o su mensaje no se comprendió con claridad. Porque la fecha que se manejaba como límite para la conclusión de las obras, agosto del 2009, sólo afecta a los túneles y no al resto del trazado que traerá el AVE hasta Asturias. Así lo precisó ayer el presidente del Principado, Vicente Alvarez Areces, que aseguró en Mieres que "lo razonable" es que el resto de la línea de alta velocidad entre Madrid y Asturias se finalice entre el 2010 y el 2011.Según el jefe del Ejecutivo, es conveniente "relativizar" el debate sobre los plazos de llegada del AVE a Asturias en la medida en que la polémica "oculta lo fundamental y pone en primer plano lo accesorio". Porque, a su juicio, las fechas fijadas para la conclusión de la variante de Pajares no han cambiado en modo alguno. "Los túneles se acabarán en el 2009 porque es lo fijado en los contratos", aseveró, y el resto de las conexiones ferroviarias se irán, según "lo razonable", al 2010 o el 2011. Todo ello, obviamente, "salvo emergencias o circunstancias no previstas".
Los planes ferroviarios para Asturias quedan para después de la privatización de RENFE
El hecho es que los titulares, que hasta ahora eran contundentes con la fecha prometida por Zapatero, el 2009, como momento en el que se finalizarían las obras de la Variante, con lo que todos los asturianos entendimos, porque así lo especificó Zapatero, que esa era la fecha, a partir de la cual, los asturianos podríamos viajar "de Oviedo a Madrid en dos horas y cuarto", y no en cinco horas, que es el tiempo real en el que ese viaje se podrá realizar en aquel año. Descubierto el timo, gracias a los periódicos de León, y dos semanas después de que empezásemos a contarlo en El Comentario TV y a difundirlo en Teleasturias, ahora, Areces cambia el discurso y nos cuenta que lo que se finaliza en el 2009, son sólo los túneles, pero que entonces, cuando estén acabados, todavía estará todo por hacer, y en consecuencia, que hay que "relativizar" el debate sobre los plazos de llegada del AVE. ¿Quién los puso? ¡Quiénes contaron las mentiras sobre el 2009? ¿Quiénes siguen mintiendo al asegurar, todavía a día de hoy, y con todo lo que sabemos ya, que aquí va a llegar un AVE, cuando lo que en realidad va a llegar es un tren de cercanías con morro de pato, que va a tener que convivir, por el mismo corredor, con el tráfico de mercancías más denso de España, cuya densidad va a aumentar extraordinariamente con el final de la explotación autóctona de carbón y el incremento anual de más de un millón de toneladas de las importaciones con destino a las térmicas de La Robla en León y Guardo en Palencia?
Se dan cuenta ustedes de lo que significa para Asturias que Areces reconozca que no vamos a estar comunicados con Madrid por ferrocarril a menos de cinco horas, antes del 2011, tal y como reconoce hoy en El Comercio y en La Voz de Asturias. Ya decíamos aquí, en el editorial de El Comentario TV, que nuestra tragedia es que lo que significa este barullo de fechas es que el Principado de Asturias no va a tener unos tiempos de viaje sensatos antes de la privatización de los ferrocarriles españoles, y después despídanse, ni una obra más, como en el Reino Unido, donde los trenes se caen a pedazos y descarrilan cada dos por tres, pues tras la privatización se acabaron las inversiones. Hoy, La Nueva España, ya nos habla de los planes de los compradores de ALSA, a los que por cierto, ya define como sus "propietarios", cosa que nos complace porque hasta ahora, en la prensa asturiana, daba la impresión de que eran los Cosmen lo compradores de NX: El grupo británico National Express (NX), propietario desde diciembre de la compañía asturiana Alsa, líder en España en transporte de viajeros por carretera, pretende potenciar el grupo asturiano fundamentalmente en España, Portugal y Marruecos, para lo que está dispuesto a apoyar financieramente el aprovechamiento de todas las opciones de negocio que se le presenten en los ámbitos del transporte de viajeros en autocar (interurbano) y autobús (urbano), pero también en trenes de cercanías y ferrocarriles de largo recorrido si surgen esas oportunidades. NX es el mayor operador de autocares y trenes de Reino Unido.
Los compradores de ALSA inician hoy su despegue publicitario en La Nueva España
El próximo 18 de mayo comienza la liquidación de RENFE, con la entrada en vigor de la Ley del Sector Ferroviario, ley que da el disparo de salida de la privatización de los ferrocarriles, que es para lo que los británicos de NX compraron ALSA, para estar aquí posicionados y quedarse con un mercado que tienen totalmente estudiado, cosa que explica su despliegue propagandístico hoy en La Nueva España. El gobierno PSOE-IU y la triste oposición del PP, nos van a dejar en el atraso más absoluto, una vez que concluya este proceso, que se está iniciando con el máximo sigilo. ¡Si no luchamos con la opinión de todos, contra esta nueva agresión a nuestros intereses, lo llevamos claro! ¡Ustedes verán! La evidencia salta a la vista: NX, gracias a la compra de ALSA, controla todas las concesiones de autobús que a nosotros nos importan.
