Teleasturias Digital abre hoy su información con los datos publicados ayer por por la edición del diario ABC de Castilla y León, en la que se volvía a insistir en la noticia publicada por El Comentario TV el miércoles de la semana pasada, que confirma que en ningún caso podrá entrar en servicio la nueva comunicación ferroviaria asturiana con la Meseta en el próximo año 2009, de acuerdo con las promesas de José Luis Rodríguez Zapatero, contundentemente ratificadas por el Presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces y el Delegado del Gobierno en Asturias, Antonio Trevín Lombán, dado que tal y como se explicaba ayer en este diario castellano, León y Palencia tendrán que esperar al menos hasta 2010 para poder disfrutar de las ventajas de la alta velocidad ferroviaria. Y esto será así, en el caso de que definitivamente se opte por construir esta vía ferroviaria de comunicación, en el ancho europeo, que es el que permite la denominada alta velocidad, pues todo hace presumir, a día de hoy, que desde Valladolid hasta Gijón, se mantendrá el ancho nacional, de acuerdo con los nuevos planes del Ministerio de Fomento, que pretende convertir la comunicación entre Valladolid y Gijón en un Ferrocarril de Altas Prestaciones FAP, caracterizado por compatibilizar velocidades altas (hasta un máximo de 200 kilómetro por hora) con el uso por los convoys de mercancías y los trenes de cercanías, en un proyecto que ya nada tiene que ver con el AVE que planificó el ex Ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, unos cambios que van a tener importantísimas consecuencias, de carácter estratégico, para el futuro del Principado de Asturias, de los que nadie a tenido a bien informarnos, dado que muy al contrario, pues tanto el propio Zapatero, como nuestros responsables políticos, insisten en mantenernos en la ignorancia de lo que nos espera, insitiendo una y otra vez en seguir hablando del AVE, como si aquí no se hubiesen tomado decisiones que van a suponer un cambio radical, con relación al proyecto de Cascos, desde la toma de posesión del nuevo gobierno en el año 2004.

En León hay una gran tormenta política por lo que aquí se esconde gracias al dinero de la publicidad institucional

Ayer, los populares de Castilla y León ardían en indignación y declaraciones incendiarias en todos los medios de la comunidad, y esto era así, especialmente, en los diarios leoneses, El Mundo-La Crónica de León y El Diario de León, desde el que exigían ayer la dimisión de la Ministra Magadalena Álvarez: El Partido Popular considera un «engaño manifiesto del Gobierno Zapatero» el anuncio del Ministerio de Fomento de la llegada del Alta Velocidad en el 2008 a León por vías convencionales, razón por la cual ayer pidió la dimisión de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, «por tratar de tomar el pelo a los leoneses y leonesas». El PP recordó que «el leonés José Luis Rodríguez Zapatero, dio una rueda de prensa en el famoso Consejo de Ministros de León el 23 de julio del 2003» en la que textualmente decía «...la Alta Velocidad Valladolid-Palencia León tiene una inversión prevista de 424 millones de euros y estará concluida en 2008». Sin embargo, «las palabras de ayer de la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, demuestran que el AVE no llegará en el 2008, y no sabemos cuando llegará», aseguraron. En este sentido, el PP explicó que el tren hará un recorrido en el 2007 desde Madrid a Valladolid en 55 minutos pero desde allí, tendrá que utilizar un intercambiador para usar las vías convencionales tardará más de tres horas, «es decir igual o más que el Talgo, pues por los pasos a nivel no podrá superar los 160 kilómetros/hora». «¿Ése es el concepto de Alta Velocidad que tiene el Gobierno?, ¿Esta es la confirmación de las altas prestaciones que aparecen el Peit?», se preguntaron los populares leoneses.

Ayer, precisamente, El Mundo-La Crónica de León informaba de que la instalación de ese intercambiador que se construirá en Valladolid, para que el AVE que llega hasta la capital castellana pueda continuar viaje hacia el norte, tendrá como misión facilitar el cambio de ancho de las unidades en ruta hacia Asturias y el País Vasco, que al llegar a esa instalación ferroviaria podrán adaptar el ancho de sus ejes a la vía convencional. El coste de esa instalación asciende a 17 millones de euros y salió a licitación el pasado mes de diciembre. La instalación, al parecer, consiste en construir una vía de ancho internacional adosada a la actual, que irá situada entre el río Duero y la estación de Valladolid-Campo Grande, en el centro de la ciudad. Este es el tipo de instalación habitual en las zonas fronterizas, en las que los trenes españoles salen hacia Europa, como es el caso de Irún, pero también el de las unidades que hacen la línea de Huelva, que cambian de ancho a su paso por Majarabiques, en Sevilla. Decía ayer este diario. Según La Crónica de León, que "en el caso leonés en lugar de utilizar trenes Talgo para el recorrido total se circulará en el mismo AVE que haga el trayecto Madrid-Valladolid, sólo que a 160 kilómetros por hora como velocidad punta desde la ciudad castellana".

Aquí compran las informaciones con pasta de todos, para que no nos enteremos hasta que sea tarde

Mientras en León llueven las declaraciones de los políticos locales, que se mueven entre la confusión, la sorpresa y la indignación, aquí nos mantenemos en la más dulce de las inopias, y desde que Magdalena Álvarez diese a entender, hace un par de semanas, que los plazos prometidos no se van a cumplir, nuestros medios de comunicación no han tenido a bien contarnos nada, salvo las especulaciones contenidas en un Editorial de La Nueva España, publicado el pasado domingo, en el que nada se explicaba de este cambio de modelo, que va a suponer un giro radical de la política ferroviaria española, en el que Asturias va a formar parte de las comunidades que se quedan con una importantísima rebaja en las expectativas de desarrollo de nustras comunicaciones. En el editorial de El Comentario TV de ayer, dábamos cuenta de una sorprendente nota de prensa aparecida en el portal de Internet terra.es, el mismo domingo en el que se publicó el Editorial de La Nueva España al que nos referimos, que tiene toda la pinta de ser una información para el diario El Comercio, que probablemente haya sido levantada, o no haya llegado a editarse, dada la terrible política de opacidad informativa, la auténtica dictadura mediática impuesta por Areces en nuestra comunidad autónoma, con la complicidad connivente de la Izquierda Unida de Gaspar Llamazares, que tanto presume de impulsar la comunicación ferroviaria con la Meseta, pero que en realidad comparte vocación censora y oscurantista con el gobierno cuyas prebendas disfruta con el PSOE de Areces. Sin duda han decidido, estos demócratas de corto recorrido, a los que podríamos denominar "demócratas de ancho ibérico", que los asturianos no merecemos conocer lo que nuestras autoridades están perpetrando a nuestras espaldas, convencidos de que lo mejor es que los gobiernos tomen sus decisiones a espaldas de los ciudadanos. De momento, el reparto de publicidad institucional y el "una para ti, otra para mí" de lñas prebendas de la Radio Televisión Pública del Principado de Asturias (RTPA), así como el sueñuelo zanahórico -como dice nuestro colaborador Eratóstenes de Hispania- de las licencias de televisión local, están consiguiendo que los asturianos sigamos felizmente dedicados a nuestros asuntos, ignorantes del lamentable futuro que nos deparan en materia de comunicaciones por ferrocarril.

Que lo que estamos diciendo no es ninguna broma, y que aquí se está mintiendo a la población, lo demuestra el hecho de que cada vez que viene Zapatero, y cada vez que Areces y Trevín hablan de los trenes que van a llegar por la variante de Pajares -el año que sea a partir del 2010-, siguen erre que erre hablando del AVE, con todo su morro, a pesar de que si investigamos un poco, podemos documentar los graves cambios adoptados por el gobierno Zapatero en política ferroviaria, de los que podemos dejar constancia con esta información publicada en su día por El Mundo, y recogida hoy en tranvía.org, un portal ferroviario de Internet. En ella se decía lo siguiente: Los nuevos planes ferroviarios dan un vuelco de 180 grados a la política planteada por su antecesor en el ministerio, Francisco Alvarez Cascos. En lugar de llevar líneas de alta velocidad de pasajeros a los puntos más recónditos del país, Alvarez apuesta por el desarrollo de corredores de altas prestaciones mixtos, por los que circularán tantos pasajeros como mercancías. Así, el nuevo mapa ferroviario dibujado por Fomento contempla tan sólo cuatro corredores radiales de uso exclusivo para viajeros. Al Madrid-Andalucía ya en funcionamiento, se suma el Madrid-Barcelona -que se concluirá hacia 2007-, el Madrid-Levante y el eje que enlazará la capital con Orense y Santiago. El resto del programa se ha diseñado para combinar los servicios de viajeros y mercancías. Su trazado coincide casi en su totalidad con lo previsto en el anterior plan, con la excepción de la conexión de Logroño y Pamplona con la Y vasca; la unión de Granada y Almería, y la conexión de Huesca con Francia por el Pirineo Central. En definitiva, el objetivo es el de contar con una red de 10.000 kilómetros de ferrocarril de altas prestaciones que conecte todas las capitales de provincia.

El pelotón de los tontos en el desastre ferroviario

En definitiva, que la Cataluña del Estatuto, la pujante Comunidad Valenciana, la socialista Andalucía, la Galicia del BNG y los vascos de la "Y" nacionalista, van a a estar conectados con Madrid, y entre sí, a través de una red de comunicación privilegiada, con corredores de alta velocidad dedicados exclusivamente al tráfico de pasajeros, sin el obstáculo de los trenes de mercancías y pasajeros, por los que se podrá circular libremente, y con cuantas unidades vaya exigiendo la demanda, a una velocidad que oscila, en sus limitaciones, entre los 300 y los 350 kilómetros por hora. El resto de los españoles, los que no tenemos estatuto, ni problema valenciano, ni una ETA que mate, ni PSOE andaluz, ni una deuda histórica a la gallega, tendremos que comer ajos y beber agua, y conformarnos con unos talgos que adaptan el ancho de sus ejes para entrar en nuestro mundo atrasado y deprimido, a una velocidad que oscila entre los 150 y los 200 kilómetros por hora, compartiendo ese corredor con los trenes de mercancías y los convoyes de cercanías, por lo que la competitividad de nuestros ferrocarriles será nula, dado que los incrementos de tráfico quedarán cortados de raíz, dado que los furgones de pasajeros se verán obligados a compartir itinerario con las mercancías y los trenes de corto recorrido. En el caso de Asturias, esta realidad es, y será cada vez más sangrante, dado que el corredor asturiano está precisamente clasificado como "de alta densidad" en transporte de mercancías, una situación que va a aumentar, con lo que el estrangulamiento lo tenemos dado de antemano.

La dimensión del cambio, y las consecuencias del mismo, se pueden valorar detenidamente, en el portal altavelocidad.org, en el que se cuenta, incluso con sorna, la sorpresa y el malestar que produjo entre las autoridades, la propuesta que formuló en su momento el director del instituto universitario asturiano CeCodet, Fermín Rodríguez, cuando se le ocurrió pedir que un túnel atravesase el Principado, desde Pola de Lena hasta Gijón, para canalizar la alta velocidad ferroviaria, porque como todos los asturianos, Fermín Rodríguez, al igual por ejemplo que los redactores de las Directrices Regionales de Ordenación del Territorio, ignoraba, cuando formuló esta propuesta, lo que todos los asturianos ignoramos porque nos lo escconden: que los sinvergüenzas de nuestros políticos nos han hurtado el AVE que nos había puesto Álvarez-Cascos en marcha, para meternos de lleno en la España de la segunda división autonómica y ferroviaria.

Todavía podríamos reaccionar, pero para eso tenemos que romper el bloqueo informativo

De momento, y para que vean una posición diferente, para que puedan analizar la gravedad de los hechos y lo tremendo de las consecuencias de estas decisiones que se nos ocultan con tanta desvergünenza como mala fe, les proponemos la lectura del documento que recoge las alegaciones presentadas en su momento, por el Gobierno de Castilla y León, contra la decisión del Ministerio de Fomento, en el que se demuestra, por ejemplo, que es falso que Galicia tenga más demanda de viajeros que justifique la implantación de un corredor de AVE, porque apenas tiene tráfico de mercancías. De la lectura de este documento, podrán sacar los lectores, los datos y las conclusiones para iniciar un movimiento social de protesta que consiga lo que todavía se puede conseguir, puesto que en estos momentos, tanto el tramo asturiano, como el que va de León a Valladolid, están sometidos a estudio informativo, por lo que, a pesar de la grave tracición de nuestros políticos, los ciudadanos todavía podríamos conseguir un cambio, pues el estrangulamiento ferroviario del tráfico de mercancías en Asturias, es uno de los que más claramente justifican las decisiones que había tomado nuestro paisano Francisco Álvarez-Cascos.