Zapatero regala carretera a Victorino Alonso, pero por Hullas de Coto Cortés, no por Leitariegos, del Editorial en El Comentario
Nuestros buenos amigos de elcomentario.tv están viendo que no hay día en el que no encontremos alguna perrería, alguna judiada que se de a conocer con todas las pruebas documentales desde esta página, que no tenga como correspondencia el abismal silencio de unos medios de comunicación que en unos casos nos dan la sensación de que están pillados por sus compromisos empresariales, y en otros, sencillamente, metidos en la pomada. Ayer les dábamos a conocer las razones de la polémica creada por la reclamación del lider socialista de Castilla y León, el secretario general del PSOE de aquella comunidad autónoma, Ángel Villalba, que se atrevía a reclamar el paso por las propiedades de Hullas de Coto Cortés de una autovía que es una propuesta personal de Jose Luis Rodríguez Zapatero, como es la construcción de la autovía entre El Musel y Ponferrada, vendida como autovía entre La Espina y Ponferrada.
La relación de Zapatero, Areces y Villalba con Victorino Alonso no necesita más pruebas
José Luis Rodríguez Zapatero es secretario general del PSOE de León desde 1984 y su íntima relación con Villalba es conocida de todo el mundo en la vecina comunidad. No necesita prueba ni acreditación alguna. Están todas en las hemerotecas y hoy, al final de este editorial, aportamos más datos del pasado. Villaba es quien manda allí, en el PSOE de León, en nombre de Zapatero, y es el encargado de mantener la paz y la disciplina partidarias en el territorio, y especialmente en la zona de Laciana, en donde los métodos, la dureza y las actuaciones extremadamente despóticas hacia los trabajadores de la mina, y hacia las instituciones locales, por parte del empresario Victorino Alonso, llevaron a la expulsión del partido a cuantos militantes y cargos públicos osaron oponerse a las decisiones tomadas bajos sus presiones en el Ayuntamiento de Villablino, en el que en estos días, precisamente, se vive una enorme agitación por los escándalos creados alrededor de sus explotaciones a cielo abierto.
El propio Zapatero, rey del cortijo socialista leonés, es el que ha decidido personalmente regalarle esta carretera a Victorino Alonso, contra las propias decisiones del gobierno que preside, pues a propuesta de la secretaría de infraestructuras del ministerio de Fomento, el ejecutivo que él mismo preside excluyó esta carretera de los planes de construcción de infraestructuras -PEIT 2005-2020- que según todas las previsiones publicadas, discurrirá por el Rañadoiro, en Degaña, hasta entrar en León por el puerto de Valdeprados, atravesando las propiedades de la empresa Hullas de Coto Cortés. Hablando en plata. No sólo se construye una vía que lleve el carbón de importación, desde El Musel hasta el Bierzo, sino que además se le construye también una carretera para que el carbón de Hullas de Coto Cortés, la mina que le abre el paso a Hunosa, pueda ser cómodamente transportado por esa carretera cuyos autores tienen el morro de llamarla "vía verde", porque como no tenían prevista esta atrocidad, tienen que llamarla así para justificar que atraviese un parque natural que ellos mismos acaban de crear, como uno de los más restrictivos de España, en su uso, por lo que respecta a sus habitantes, pero no para Victorino Alonso, que va a contar con una carretera carbonera, a la que estos caraduras llaman "vía verde", porque así, simplemente con llamarla "vía verde", justifican que se haga una carretera carbonera por el medio de un parque natural. ¡Fantástico!
Victorino lanza la OPA después de que Zapatero anunciase una autovía que no esperaba nadie
Precisamente, el pasado mes de diciembre, Victorino Alonso, propietario del mayor conglomerado de empresas mineras de León y de España, lanzó (dos meses después de que el presidente Zapatero anunciase la inversión de quinientos millones de euros en la construcción de la vía), una oferta pública de adquisición de acciones (OPA) sobre el 100% del capital de Hullas del Coto Cortés, por un importe de 38,25 millones de euros, con lo cual tenemos al presidente del gobierno de España, al secretario general de los socialistas de Castilla y León y al presidente del Principado de Asturias totalmente pillados en un chanchullo inconmensurable, negociando trazados de carreteras con el futuro comprador de una mina -pues alguien lo está haciendo, el trazado no se dibuja sólo- cuando esta vía no está incluida en el PEIT, cuya adquisición está pendiente de trámites que requieren secreto y transparencia. ¿Cabe tener más poder sobre dos presidentes de gobierno?
Lo que están negociando en alguna extraña mesa los protagonistas de esta siniestra historia, son los pormenores de la adquisición de los terrenos que se espera que en breve sean propiedad de Victorino Alonso, y lo hacen con tal sensación de impunidad, que el propio Villalba se atrevió a aparecer ayer y anteayer, en los medios de comunicación asturianos y leoneses, proponiendo que las instituciones castellanoleonesas negocien de manera inmediata la liberalización de la carretera privada del Coto Cortés para que ésta pueda ser incluida en el trazado de la carretera de conexión del Bierzo con Asturias. Villalba pidió al presidente regional, Juan Vicente Herrera, y al consejero de Fomento, Antonio Silván, que inicien las conversaciones con la empresa propietaria de esa vía, que tiene una longitud de aproximadamente 14 kilómetros para que ésta pueda pasar a utilizarse como parte de la vía que de la salida al mar Cantábrico a la capital del Bierzo.
Engañando a los de Asturias y a los de León con diversos cuentos chinos (unos la playa y otros la "vía verde")
Que Villalba venda en León esta carretera como una vía destinada a facilitar a los ciudadanos de Laciana sus vacaciones en el mar, es algo muy lógico, dado que se trata de engañar a la población, por parte de quien ya tiene a sus espaldas demasiada historia en común con Alonso, pues no sólo le regaló la MSP desde Cajaespaña, en combinación con Areces, sino que además ejerció de consejero de esa compañía desde la caja castellana, y fue también consejero de otra empresa del propio Victorino, en este caso, otra más disimulada por estar en Asturias, como es Minas de Tormaleo. Pero es que aquí hay todavía más tomate, por si fuera poco el que ya llevamos enlatado.
Los ciudadanos de Cangas del Narcea, sus empresarios, puestos a construir una carretera que una Cangas y Laciana, preferirían que esa crretera se hiciese en realidad por Leitariegos, y no por Degaña, porque así se podría potenciar la pretensión del alcalde José Manuel Cuervo, que intenta desarrollar una estación de esquí, y una operación inmobiliaria, cómo no, en el puerto cangués, con fondos mineros, pretensión que en este caso choca con la de Victorino Alonso, de contar con una mejor vía de comuicación para esa mina que aún no es suya, puesto que aún no hay vía libre para la OPA en la Comisión Nacional del Mercado de Valores, un organismo que ya demostró su acreditada independencia, con la farsa de la otra OPA, la OPA por definición, la de Gas Natural sobre Endesa, que en estos momentos, como todo el mundo sabe, atraviese por malos momentos, pues la que ahora presenta la alemana E.ON, pone en cuestión todo el procedimiento seguido hasta el momento.
Polémica: O comunicamos la mina que todavía no compró Victorino o comunicamos la urbanización del alcalde de Cangas en Leitariegos
Vean, en este reportaje escrito, la polémica que se enciende en la zona, por esta escandalosa decisión del presidente Zapatero, con la que intentan mojar a las instituciones leonesas, que no han picado en la trampa, que le contestaron a Villalba que sea él mismo, que tan bien se entiende con Alonso, el que arregle el asunto de la cesión de los terrenos que aún no son de Alonso, pero que se espera que lo sean inmediatamente:
Después de 44 kilómetros, se llega a Cangas del Narcea, la localidad más poblada del Suroccidente y en la que acabará la autovía. Desde aquí se puede acceder de dos formas: por la carretera de Leitariegos hasta Villablino o por Degaña hasta Páramo del Sil. El Principado apuesta para construir la vía verde por esta segunda opción. Enrique Ron, propietario del restaurante Blanco, afirma que 'todo lo que sea mejorar las carreteras es beneficioso para todos', pero cree que construir esta autovía por Degaña 'es un error. Sería más beneficioso para la villa que fuera por Leitariegos'. El hostelero explica que durante la temporada invernal más de 4.000 personas acuden a esta estación de esquí a practicar su deporte favorito. 'La mayor parte son gallegos y portugueses, que vienen a Leitariegos a través de Ponferrada'. Además, considera que sería mejor hacer una autovía entre Cangas y Ponferrada -'porque tiene más caída'- que hacia Oviedo. De Cangas prosigue el viaje hacia Degaña. El acceso a este concejo por la AS-15 se hace a través del puerto del Rañadoiro, de 1.181 metros. La carretera está plagada de curvas, pero se encuentra en buenas condiciones. Durante el invierno es muy peligrosa: cuando no está cortada o se obliga a circular con cadenas por la nieve, el hielo acumulado en la calzada hace que se tenga que transitar con máxima atención. Por ello, los vecinos de Degaña reclaman celeridad en la construcción del túnel que salvará esta montaña. El viaje continúa hacia Cerredo. Tras cruzar esta localidad, a la altura de la explotación minera de Hullas de Coto Cortés, se toma hacia la derecha una carretera que conduce al puerto de Valdeprado. Es una vía bastante ancha utilizada por los camiones de la mina. Pero la calzada está plagada de rocas que se desprenden de los taludes. Tras 40 minutos de ascensión, comienza la bajada hasta Páramos de Sil, ya en León. En este punto se entra en la carretera LE-711, en dirección Toreno, donde comienza una autovía hacia Ponferrada.
¿Por qué no se publica en la prensa asturiana una mala infografía, un gráfico, una explicación esquemática que nos descubra a los asturianos que Zapatero, Areces y Villalba están construyendo una atovía que atienda todos los intereses, todos (incluida la comunicación de una mina que todavía no es suya), absolutamente todos los intereses de Victorino Alonso? ¿Por qué no se está diciendo que si se decide invertir quinientos millones de euros en la construcción de una vía que el mismo Areces reconoció públicamente que no tiene justificación
Apéndice: más documentos de El País para que siga el escándalo (aquí: los demás están todos comprados y no dicen nada)
Vean ustedes la información que se publicaba en el Diario El País el siete de noviembre del año 1994, siendo este tal Angel Villaba, presidente de Cajaespaña, la entidad de crédito que junto con la Cajastur que entonces controlaba el hoy presidente de Asturias, Vicente Álvarez Areces, renunció a sus derechos sobre la quiebra de la MSP, la compañía minera de Victorino Alonso, a la vez que se le facilitaba al grupo de empresas inmobiliarias Mall, el acceso a la propiedad de un solar de la compañía quebrada, en el que este grupo, vinculado históricamente a Areces, hoy centrado en una gran expansión en Campeche, Méjico y en la Isla de Las Perlas en Panamá, sin olvidarnos de la creación junto con el grupo Celuisma de la compañía Air Asturias, acabaría creando un gran centro comercial.
Les entresacamos algunos Párrafos de la informacién entonces publicada por el diario El País (¡Viva el socialismo!):
El titular del Juzgado de Instrucción número 6 de León, Ireneo García Brugos, ha abierto, a petición del fiscal, diligencias penales por falsedad en documentos oficiales y mercantiles en la adjudicación de Caja España al industrial leonés Victorino Alonso de la mayor empresa minera privada del país, Minero Siderúrgica de Ponferrada (MSP). El consejo de la entidad otorgó el paquete mayoritario de acciones de MSP a Victorino Alonso en la sesión del día 28 de septiembre con una simple explicación verbal del director general de la caja, Antonio Huertes.
Los miembros del Consejo de Administración de Caja España, mayor acreedor y accionista de MSP, no tuvieron ningún documento encima de la mesa para formar un criterio. Tampoco los pidieron, según declaró Huertes en el juzgado, asistido por el letrado José María Stampa Braun. El día anterior, las auditoras Arthur Andersen y McKinsey habían recibido el encargo de la dirección de la caja de analizar las dos ofertas, pero con instrucciones precisas de evitar un informe en profundidad de riesgos y de las garantías.A las contradicciones en las declaraciones judiciales del presidente de la caja y el director general de la entidad financiera en cuanto a la manera en que se presentaron las ofertas (el primero dice que en plica cerrada para su apertura por parte de los órganos de gobierno, mientras que el segundo dice en sobres abiertos, extremo este último en el que coinciden los propios solicitantes) se suma que en aquellas fechas -en el mes de septiembre-, Victorino Alonso estaba declarado como insolvente en varios juzgados de Leon. Este punto "jamás se estudió", aseguró el presidente de Caja España a EL PAÍS, "por carecer de importancia". En la primera semana de octubre pasado, Alonso sólo tenía en propiedad una moto, y en su supuesto domicilio de Madrid, el conserje, Alfredo Fernández, aseguraba desconocerle.
El ejecutivo más cercano a Alonso y su hombre de confianza es Juan Francisco Martín, quien fue durante 13 años subdirector general de Minas del Ministerio de Industria y es ahora director general de MSP.
El juez García Brugos comenzó la investigación sobre Victorino Alonso en 1988, tras un accidente minero, con dos muertos, en Antracitas de Busdongo, una mina a cargo de este empresario. Las familias de los trabajadores muertos no pudieron cobrar los más de 20 millones de pesetas de indemnización hasta hace un mes, porque Alonso era oficialmente "insolvente". En 1992, su ex mujer, María del Mar Blanco, y sus dos hijas interpusieron una denuncia en el mismo juzgado por incumplimiento del pago de la pensión.
