ANA Rosa Migoya, portavoz del Gobierno regional, muestra su satisfacción por el resultado de la entrevista de Álvarez Areces con el presidente Zapatero. Asturias ha logrado por la vía del fondo de cohesión más dinero (500 millones de euros) del que recibía en el periodo 2000-2006 de ese mismo fondo (420 millones). La pérdida de 700 millones en el capítulo de los fondos estructurales queda algo mitigada por el reparto realizado por Zapatero del fondo de cohesión, y puede la disminución ser aún más leve si se cumplen las previsiones de Migoya, y recibimos una partida importante del Fondo de Investigación y Desarrollo, que tiene una cuantía para toda España de 2.000 millones de euros. Buenas noticias.

Ahora bien, no creo que deba reabrirse un debate sobre las consecuencias que tiene para Asturias el reparto de fondos aprobado en la última cumbre de la UE. Ni España tenía derecho a recibir dinero del fondo de cohesión ni Asturias podía ser considerada una región 'Objetivo 1', así que la disminución drástica de la financiación europea era una situación prevista por todos. Que la oposición haya querido sacar tajada de ese recorte entra en lo normal, pero no me parece adecuado analizar los frutos de una entrevista con Zapatero en función de la mayor o menor cuantía de los recursos europeos. Yo creo que el debate debería establecerse sobre otras premisas: ¿el regalo de 500 millones de euros para Asturias debe dedicarse a una autovía que una el suroccidente regional con León? ¿No tenemos otras prioridades? ¿No sería más interesante dedicar esa partida para acelerar las obras de la variante de Pajares?

Los compromisos asumidos por Zapatero con Asturias son ilimitados, pero no ha sabido el Principado establecer una jerarquía entre los objetivos que se persiguen, y desde Madrid se tratan todos por igual, cuando la autovía del Cantábrico, la variante de Pajares y la ampliación de El Musel son mucho más relevantes que el resto. Resulta excepcional que el fondo de cohesión, concebido para objetivos de alcance nacional, se dedique a construir una carretera que no da servicio ni a 2.000 coches al día. Sin embargo, la variante de Pajares, puerta de la alta velocidad para Asturias, avanza con lentitud.